🚢Dịch vụ

Vận chuyển đường biển (FCL/LCL)

Đặt chỗ container nguyên và hàng lẻ trên các tuyến hải trình chính, kèm thông quan và vận chuyển nội địa hai đầu — một đầu mối chịu trách nhiệm từ kho người bán tới kho người mua.

Đường biển vẫn là xương sống của thương mại hàng hoá: khoảng bốn phần năm khối lượng hàng hoá luân chuyển giữa các quốc gia đi bằng tàu. Với hàng xuất nhập khẩu Việt Nam, đây là phương thức có chi phí trên mỗi tấn - ki lô mét thấp nhất, đổi lại là thời gian dài hơn và lịch trình phụ thuộc vào hãng tàu. D&C Shipping khai thác cả hàng nguyên container (FCL) và hàng lẻ ghép chung (LCL), đi kèm dịch vụ thông quan và vận chuyển nội địa ở cả hai đầu, để khách hàng chỉ phải làm việc với một đầu mối duy nhất thay vì tự ghép nối bốn năm nhà cung cấp rời rạc.

Điều làm nên khác biệt của một lô hàng đường biển suôn sẻ hiếm khi nằm ở giá cước. Nó nằm ở chỗ bộ chứng từ có kịp hạn nộp trước giờ cắt máng hay không, container rỗng có được cấp đúng loại và đúng tình trạng hay không, và khi lịch tàu thay đổi thì người gửi hàng có biết sớm để xoay xở hay không. Đó cũng chính là ba điểm mà chúng tôi tập trung vào quy trình và con người, chứ không chỉ đàm phán giá với hãng tàu.

Phạm vi dịch vụ

Chúng tôi nhận trách nhiệm từ thời điểm hàng còn nằm trong kho người bán cho tới khi được ký nhận ở kho người mua. Tuỳ điều kiện Incoterms hai bên thoả thuận mà phạm vi này co lại hoặc mở rộng, nhưng cách làm việc thì không đổi: một người phụ trách duy nhất theo lô hàng của bạn từ đầu tới cuối, và bạn luôn biết ai là người cần gọi khi có việc phát sinh.

Với hàng nguyên container, chúng tôi giữ chỗ trực tiếp với hãng tàu trên các tuyến khai thác thường xuyên. Với hàng lẻ, hàng được gom tại kho CFS và ghép vào container chung theo lịch cố định hàng tuần, nên khách hàng có lô nhỏ vẫn giữ được nhịp giao hàng đều đặn mà không phải chờ đủ container.

Đặt chỗ và quản lý lịch tàu. Giữ chỗ trên nhiều hãng cho cùng một tuyến, theo dõi thay đổi lịch và báo lại ngay khi hãng dời chuyến hoặc đổi tàu.
Vận chuyển nội địa hai đầu. Kéo container rỗng về kho đóng hàng, đưa container có hàng ra cảng, và tổ chức giao hàng chặng cuối ở đầu nhập.
Thông quan xuất và nhập. Đội khai báo riêng xử lý tờ khai, theo dõi phân luồng và phối hợp kiểm hoá khi cần.
Chứng từ và bảo hiểm. Phát hành vận đơn, xin chứng nhận xuất xứ theo đúng form của từng hiệp định, thu xếp bảo hiểm hàng hoá theo giá trị khai báo.
Hàng đặc thù. Hàng quá khổ quá tải, hàng nguy hiểm có phân loại IMDG, hàng lạnh cần cắm điện liên tục trong suốt hành trình.

So sánh FCL và LCL — Ngưỡng khoảng 15 mét khối là điểm mà chi phí FCL và LCL thường giao nhau — dưới ngưỡng đó, hàng lẻ gần như luôn rẻ hơn.

Quy trình triển khai

Khảo sát và báo giá. Chúng tôi cần biết tuyến, loại hàng, khối lượng, quy cách đóng gói và điều kiện giao hàng. Báo giá gửi trong vòng một ngày làm việc, tách bạch từng khoản phí thay vì gộp thành một con số trọn gói.
Chốt booking. Sau khi thống nhất giá và lịch, chúng tôi giữ chỗ với hãng tàu và gửi lại xác nhận kèm thời điểm cấp rỗng, hạn nộp chứng từ và giờ cắt máng.
Đóng hàng và hạ bãi. Container rỗng được kéo về kho theo giờ đã hẹn. Nhân sự hiện trường chụp ảnh quá trình đóng hàng và niêm phong, gửi lại cho khách trong ngày.
Thông quan và phát hành vận đơn. Tờ khai được truyền trước giờ cắt máng. Vận đơn phát hành ngay sau khi tàu chạy, bản nháp gửi khách duyệt trước khi phát hành chính thức.
Theo dõi và giao hàng. Trạng thái lô hàng cập nhật trên hệ thống tra cứu, kèm thông báo khi tàu cập cảng chuyển tải và cảng đích.

Mỗi bước đều có một mốc thời gian rõ ràng và một người chịu trách nhiệm. Khi một mốc có nguy cơ trễ, chúng tôi báo trước chứ không đợi tới lúc đã trễ rồi mới giải thích — vì phần lớn rủi ro ở khâu này còn xử lý được nếu biết sớm vài ngày.

Các mốc thời gian của một lô hàng xuất — Mốc quan trọng nhất là hạn nộp chứng từ, thường sớm hơn giờ tàu chạy khoảng một ngày làm việc.

Cam kết và chỉ số

Chúng tôi đo chất lượng dịch vụ bằng ba chỉ số và công bố lại cho khách hàng theo quý: tỷ lệ lô hàng rời cảng đúng chuyến đã đặt, tỷ lệ vận đơn phải chỉnh sửa sau khi phát hành, và thời gian phản hồi trung bình cho một yêu cầu phát sinh. Ba con số này phản ánh đúng những gì người gửi hàng thực sự quan tâm, và quan trọng hơn, chúng khó làm đẹp bằng cách kể chuyện.

Khi có sự cố — tàu bỏ chuyến, container bị rớt lại, hàng bị kiểm hoá kéo dài — chúng tôi gửi phương án xử lý kèm chi phí phát sinh trước khi thực hiện, để khách hàng là người quyết định chứ không phải nhận hoá đơn rồi mới biết.

Một lô hàng tốt không phải là lô hàng không bao giờ gặp sự cố, mà là lô hàng mà khách biết chuyện gì đang xảy ra trước khi phải hỏi.

Câu hỏi thường gặp

Khi nào nên chọn FCL thay vì LCL?

Khi khối lượng vượt khoảng 15 mét khối hoặc 10 tấn, chi phí FCL thường đã ngang hoặc thấp hơn LCL. Ngoài yếu tố giá, hàng dễ vỡ hoặc có giá trị cao nên đi FCL để tránh các lần bốc xếp trung gian tại kho gom hàng.

Giá cước có cố định trong suốt hợp đồng không?

Với khách hàng có sản lượng đều, chúng tôi thương lượng mức giá cố định theo quý trên từng tuyến. Với lô hàng lẻ, giá theo thời điểm đặt chỗ vì thị trường cước biển biến động theo tuần.

Nếu hàng hư hỏng trong quá trình vận chuyển thì sao?

Trách nhiệm của người vận chuyển được giới hạn theo công ước quốc tế, thường thấp hơn nhiều so với giá trị hàng. Vì vậy chúng tôi luôn khuyến nghị mua bảo hiểm hàng hoá theo giá trị thực và hỗ trợ khách làm hồ sơ bồi thường khi phát sinh.

Các tuyến biển khai thác thường xuyên — Thời gian vận chuyển là thời gian chạy tàu thực tế, chưa gồm thời gian làm thủ tục ở hai đầu.

Số liệu và cam kết trong bài là dữ liệu minh hoạ cho môi trường thử nghiệm.