Vòng tránh Mũi Hảo Vọng: lịch trình dài thêm 12 ngày và cách doanh nghiệp Việt ứng phó

Đi vòng qua Mũi Hảo Vọng thay vì cắt ngang kênh Suez khiến hành trình từ Việt Nam tới Bắc Âu dài thêm khoảng 3.500 hải lý. Với tốc độ khai thác phổ biến hiện nay, phần đường tăng thêm đó tương đương từ mười đến mười bốn ngày trên biển. Đây không còn là một tình huống bất thường ngắn hạn: nhiều hãng đã đưa hành trình vòng vào lịch tàu chuẩn và bán chỗ theo lịch mới.

Với doanh nghiệp xuất khẩu, thay đổi này tác động lên ba thứ cùng lúc: ngày hàng đến tay người mua, số vốn bị giữ trong hàng đang đi trên biển, và mức độ tin cậy của cam kết giao hàng trong hợp đồng.

Transit thực tế thay đổi ra sao

Con số dễ nhìn nhất là thời gian, nhưng con số gây đau nhất thường là vốn lưu động. Một lô hàng trị giá 120.000 USD nằm thêm mười hai ngày trên biển đồng nghĩa với việc khoản phải thu bị đẩy lùi tương ứng. Với doanh nghiệp quay vòng vốn bằng hạn mức tín dụng ngắn hạn, chi phí tài chính phát sinh có thể lớn hơn phần chênh lệch cước mà họ đang mặc cả từng đô la.

Bảng transit tham chiếu

Dưới đây là thời gian vận chuyển tham chiếu cho các tuyến D&C Shipping đang khai thác thường xuyên, tính theo hành trình hiện hành.

Cần lưu ý rằng thời gian trong bảng là transit cảng – cảng. Khoảng thời gian mà người mua thực sự quan tâm là cửa – cửa, thường dài hơn từ ba đến bảy ngày tuỳ thủ tục nhập khẩu và quãng đường nội địa ở đầu nhận.

Bốn điều chỉnh nên làm ngay

• Cập nhật điều khoản giao hàng trong hợp đồng. Nếu hợp đồng vẫn ghi thời hạn giao dựa trên lịch trình qua Suez, hãy đàm phán lại mốc thời gian trước khi ký đơn hàng mới, thay vì xử lý tranh chấp khi hàng đã đi.
• Đặt chỗ sớm hơn ít nhất một tuần. Vòng quay tàu dài hơn làm giảm số chuyến khả dụng; chỗ trên các chuyến có lịch đẹp thường được bán hết sớm.
• Xem lại mức tồn kho an toàn ở thị trường đích. Với hàng tiêu dùng theo mùa, tăng tồn kho tại kho ở đầu nhập thường rẻ hơn việc phải chuyển gấp một phần đơn hàng bằng đường hàng không.
• Tách đơn hàng gấp ra khỏi đơn hàng thường. Không phải toàn bộ lô hàng đều gấp như nhau; việc phân loại giúp giữ chi phí ở mức hợp lý thay vì trả giá cao cho tất cả.

Khi nào nên cân nhắc kết hợp đường sắt hoặc hàng không

Với hàng có giá trị trên mỗi kilogram cao — linh kiện điện tử, thiết bị y tế, hàng thời trang theo mùa — phần chi phí tăng thêm khi đi hàng không đôi khi nhỏ hơn thiệt hại do trễ mùa bán hàng. Ngưỡng để cân nhắc, theo kinh nghiệm tư vấn của chúng tôi, thường rơi vào khoảng giá trị hàng hoá trên 25 USD mỗi kilogram, kèm điều kiện thời hạn giao ràng buộc chặt.

Phương án trung gian là chia lô: phần cốt lõi để giữ kệ hàng đi đường không, phần còn lại đi đường biển. Cách này giữ được cam kết với người mua mà không đẩy toàn bộ chi phí logistics lên mức của hàng không.

Câu hỏi đúng không phải là đi đường nào rẻ hơn, mà là chậm bao nhiêu ngày thì doanh nghiệp bắt đầu mất nhiều hơn phần tiết kiệm được.

Rủi ro cần dự phòng

Hành trình dài hơn cũng kéo theo xác suất phát sinh cao hơn: tàu ghé thêm cảng để tiếp nhiên liệu, thời tiết xấu ở vùng biển phía nam châu Phi trong mùa đông, và tình trạng dồn tàu tại các cảng trung chuyển. Trong sáu tháng gần đây, tỷ lệ tàu cập đúng lịch trên tuyến Á – Âu vẫn thấp hơn đáng kể so với giai đoạn trước. Vì vậy, khi lập kế hoạch, nên cộng thêm một khoảng đệm thay vì lấy đúng ngày ETA trong booking làm cam kết với khách hàng.

D&C Shipping theo dõi vị trí tàu và cập nhật ETA cho từng lô hàng trên hệ thống tra cứu. Khi lịch thay đổi, khách hàng nhận được thông báo kèm phương án thay thế — chuyển sang chuyến kế tiếp của cùng hãng, hoặc chuyển hãng nếu chênh lệch thời gian đủ lớn để bù chi phí.

Bạn có thể theo dõi tiến độ lô hàng của mình tại trang Tra cứu đơn hàng, hoặc gửi yêu cầu tư vấn tuyến tại trang Yêu cầu báo giá.