Cước vận tải biển Á – Âu quý IV/2026: đỉnh mùa cao điểm đã đi qua chưa?

Sau khi lập đỉnh trong nửa cuối tháng 8, cước giao ngay tuyến châu Á – Bắc Âu đã giảm ba tuần liên tiếp. Câu hỏi mà hầu hết khách hàng xuất khẩu đang đặt ra rất thực tế: nên chốt hợp đồng dài hạn bây giờ, hay chờ thêm để giá xuống nữa? Bài viết này tổng hợp cách D&C Shipping đang đọc thị trường, dựa trên dữ liệu chào giá thực tế mà chúng tôi nhận từ các hãng tàu và mức giá đã ký cho khách hàng trong ba quý gần nhất.

Mặt bằng giá hiện tại

Với container 40 feet đi từ TP. Hồ Chí Minh tới Rotterdam, vùng giá phổ biến trong tháng 9 dao động quanh mức đã hạ khoảng 10% so với đỉnh tháng 8, nhưng vẫn cao hơn cùng kỳ năm trước. Diễn biến theo quý được tóm tắt trong biểu đồ dưới đây.

Điểm đáng chú ý không nằm ở mức đỉnh mà ở độ dốc của đoạn đi xuống. Trong các chu kỳ trước, giá thường rơi nhanh ngay khi mùa cao điểm kết thúc. Năm nay đoạn giảm thoải hơn, cho thấy phía cung đang được kiểm soát chặt chứ không phải nhu cầu đột ngột phục hồi.

Bốn yếu tố định hình quý IV

1. Hành trình dài hơn vẫn đang hấp thụ tải

Việc phần lớn tàu Á – Âu tiếp tục đi vòng qua Mũi Hảo Vọng khiến mỗi vòng quay của một chuyến tàu kéo dài thêm khoảng hai tuần. Cùng một đội tàu, số chuyến khai thác được trong năm giảm xuống. Đây là lý do vì sao lượng tàu đóng mới được bàn giao dồn dập trong hai năm qua vẫn chưa kéo giá về mặt bằng cũ.

2. Hãng tàu chủ động cắt chuyến

Khi nhu cầu chững lại, các liên minh phản ứng bằng cách huỷ chuyến theo tuần thay vì hạ giá. Với chủ hàng, hệ quả trực tiếp không phải là giá mà là lịch: một chuyến bị huỷ đẩy lô hàng sang tuần kế tiếp, và trong tuần đó chỗ trống thường đã được bán hết.

3. Phụ phí mùa cao điểm giảm dần nhưng chưa biến mất

Các khoản phụ phí áp trong mùa cao điểm đang được rút lại từng phần. Tuy nhiên, chúng thường được thay bằng phụ phí khác — phí tắc nghẽn tại cảng đích, hoặc phí điều chỉnh nhiên liệu khi giá dầu biến động. Khi so sánh báo giá giữa các nhà cung cấp, điều cần nhìn là tổng chi phí đến cảng đích, không phải riêng phần cước biển.

4. Nhu cầu bổ sung tồn kho trước Tết Nguyên đán

Tết Nguyên đán 2027 rơi vào tháng 2. Các nhà máy Trung Quốc và Việt Nam thường đẩy hàng ra trước kỳ nghỉ, tạo một đợt cao điểm ngắn trong nửa cuối tháng 12 và tháng 1. Đợt này ngắn nhưng dốc, và là thời điểm dễ bị từ chối chỗ nhất trong năm.

Điều này có ý nghĩa gì với kế hoạch của bạn

Chúng tôi đang tư vấn khách hàng theo ba nhóm, tuỳ mức độ ổn định của sản lượng.

• Sản lượng đều, trên 20 container mỗi tháng: nên chốt phần lớn khối lượng theo hợp đồng quý hoặc nửa năm, giữ lại 20–30% chạy giá giao ngay để tận dụng những tuần giá mềm.
• Sản lượng thất thường: ưu tiên cam kết chỗ theo tuần với hai hãng thay vì một, chấp nhận giá nhỉnh hơn để đổi lấy khả năng được xếp chỗ trong tuần cao điểm.
• Hàng giá trị cao, thời hạn gấp: tính phương án kết hợp đường biển cho phần lớn khối lượng và đường hàng không cho phần cần gấp, thay vì trả giá giao ngay cao nhất để ép toàn bộ lô lên tàu sớm.

Trong một thị trường mà lịch tàu biến động nhiều hơn giá, việc giữ được chỗ đúng tuần thường mang lại giá trị lớn hơn vài chục đô la chênh lệch trên mỗi container.

Transit và tần suất trên các tuyến chính

Giá chỉ là một nửa bài toán. Khi so sánh phương án, doanh nghiệp nên đặt cước cạnh thời gian vận chuyển và tần suất khởi hành, vì một tuyến rẻ hơn nhưng chỉ chạy một chuyến mỗi tuần có thể khiến hàng nằm bãi thêm năm, sáu ngày nếu lỡ chuyến.

Với hàng đi Bắc Âu, chênh lệch transit giữa các hãng hiện có thể lên tới năm ngày, chủ yếu do số cảng ghé dọc đường. Những dịch vụ ghé ít cảng thường có giá cao hơn nhưng lịch ổn định hơn — một đánh đổi đáng cân nhắc với hàng có thời hạn giao chặt.

Những mốc cần theo dõi

Từ nay đến cuối năm, ba dấu hiệu đáng theo dõi nhất là: tỷ lệ chuyến bị huỷ hằng tuần trên tuyến Á – Âu; mức độ tắc nghẽn tại các cảng Bắc Âu, đặc biệt trong giai đoạn thời tiết xấu; và thông báo điều chỉnh phụ phí của các hãng cho tháng 12. Khi cả ba cùng dịch chuyển theo hướng bất lợi, khoảng thời gian an toàn để đặt chỗ cần được kéo dài thêm ít nhất một tuần.

D&C Shipping cập nhật vùng giá tham chiếu cho các tuyến chính hằng tuần. Nếu bạn muốn nhận bản cập nhật cho đúng tuyến của mình, hãy gửi thông tin lô hàng dự kiến qua trang Yêu cầu báo giá.

Ghi chú: các con số trong bài là số liệu minh hoạ dùng cho môi trường thử nghiệm, không phải bảng giá chính thức.